共享单车死城是怎么回事 共享单车为什么会迅速发展

2018-03-09 14:49    崔恩铭

共享单车几乎在很短的时间就占据了一个城市,但是很多人却很少。共享单车以其红黄蓝等各种颜色让人眼前一亮,但是随着时间的推移,使用的人却越来越少了,那么共享单车为什么会发展的如此迅速呢?

    曾几何时,共享单车几乎占据了各大一线、二线城市的主要街道,一排排看不见尽头的共享单车几乎成为了城市一道独特的风景线,共享单车也曾有收效,不过最近共享单车却被大规模的遗弃在了一边,这是怎么一回事呢?今天就跟着三八女性网一起来看看吧?

1.共享单车死城是怎么回事

  在江宁区采文路找到了这个地方。荒草丛中,共享单车层层叠叠,一眼望不到头。

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  门口保安说,该地堆放的共享单车大约有7000到8000辆。

  除了共享单车,这处被围墙环绕的空地内还停放着各式旧车,看起来是一处废弃车辆的露天停车场。偌大的停车场配有一位保安人员,大门口装有电动伸缩门,并在多处安装了监控摄像头。

  据停车场保安介绍,该停车场占地超过100亩,其中停放的大多是事故车、废弃车。自2017年底,陆续有城管人员将各色共享单车拖放至此处寄存,但寄放在这里的共享单车“只进不出”—— 单车被城管人员用卡车陆续拖放进来,却从未被人领走。单车寄存期间,曾有疑似ofo和摩拜的工作人员到停车场内探寻这批单车的状况,最终还是没有把它们“赎”出去。

  正如传闻所说,这里能找到几乎所有品牌的共享单车,红、黄占大多数,根据颜色整齐码放在一起,似乎暗示着这批单车尚未被主人抛弃,或许还有重见天日的一天。

2.共享单车为什么会迅速发展

  共享单车创造了一个全新的市场。

  现在我们来说共享单车,跟打车软件相比,在于它相对来说更创造了一个全新的市场。

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  原来市政府也在试图解决最后一公里出行的问题。像上海或者北京这样的城市,现在已经无路可建了。其他大城市,像武汉、深圳,在疯狂地修桥建路,五年之后你也会发现无路可建。这种情况下就要寄希望于公共交通,公共交通就要解决最后一公里出行方便的问题,所以人们想到了自行车这是非常自然的。

  但问题就在于,传统的政府方式解决最后一公里出行方案,用公共事业的方式解决,就显示出创新能力不足的问题。比如在摩拜、ofo这些私营的共享诞单车模式进入深圳以前,深圳政府就已经建了很多的自行车停车桩。这种情况下,很快就部署了自行车。即使没有共享单车,也会有政府提供的解决方案,但它不够方便。

  政府提供的共享自行车必须从指定地点提取,再存放到指定地点。也就是用车桩这个设备来管理单车就带来很大不方便。

  但政府就没想到可以利用互联网的特性。这一点就现实出自由市场的魔力,它能够想法设法利用各种条件。

3.共享单车能否成为“智能互联”时代的标志产品

  “智能互联”时代最核心的生产工具,是物联网+人工智能+大数据,而人类是否进入“智能互联”时代,需要一个里程碑式的产品出现。这类似于蒸汽机之于“工业革命”,汽车之于“第二次工业革命”,电话之于“通信革命”,Iphone之于“移动互联网”。

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  目前看,共享单车距离“智能互联”时代的产品,相差还很远,但是也并不是完全没有机会。

  万物互联的真正价值,在于不同物理硬件之间的交互,在于将“智能互联”产品置身于一个智能互联的体系环境中。

  共享单车首先应该实现与整个交通系统的交互,不仅仅是单车形成一个产品组,而是单车与行人、智能汽车、道路、交通都形成交互系统,不断拓展行业边界,实现更大范围的数据、运营模式与商业合作。

  其次,共享单车作为“智能互联”产品,应该与整个社会进行交互,围绕城市管理体系,与保险、金融、城市安全,甚至是气候都将做成一个大的生态体系。

4.共享单车的天花板在哪里

  1、从盈利模式上看

  收取租赁费的盈利模式很容易陷入价格战,同时市场空间有限,用户的需求将会饱和,收入增长有天花板。

  收取押金盈利的模式也会受市场规模限制,同时由于共享单车需要不断扩大市场规模,进行维修折旧,依靠押金可以完成市场的迅速扩张,但是无法实现较为稳定且可观的盈利。

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  2、从发展空间上看

  共享单车能够如此快速扩张的根本原因之一,是租自行车作为一个用户场景相对简单,从一个简单的点切入,可以带来快速的发展。 但是这样一个简单的场景,同时也制约了共享单车的发展,限制了它成为更加复杂的多边市场和更有生命力的生态潜力。

总结:共享单车的火似乎是“一夜”之间的,只是在短短的几天内,共享单车就占据了绝大多数的街道,一排排虽然整齐,但却很少有人使用,时至今日,共享单车也依旧有市场,但共享单车的未来究竟怎么样却不得而知。

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